Voici ci-dessous, les résultats des tests de pollution effectués sur un des « Bateaux Vedettes de Paris » suite aux deux décalaminages qui ont été successivement effectués sur chacun des moteurs babord et tribord Caterpillar 6L2.
Globalement, après décalaminage, on constate une diminution de la pollution moteur qui s’explique par une amélioration de la combustion liée au nettoyage hydrogène complet des moteurs. Au delà de l’impact majeur sur l’environnement (réduction des émissions de CO2 et NOx), cette amélioration du rendement moteur entraîne une baisse significative de la consommation.
| Babord | |
| Avant le décalaminage | Après le décalaminage |
| O2 19% | O2 19,50% |
| CO2 1,28% | CO2 0,88% |
| CO 0,01% | CO 0% |
| HC 5,54 ppm | HC 3,29 ppm |
| NOx 153,55 ppm | NOx 64,67 ppm |
Nous constatons que le moteur a émis 31,25% de moins de CO2 qu’avant le décalaminage. Les hydrocarbures non brûlés HC ont diminué de 41% en passant de 5,54 ppm à 3,29 ppm, ce qui indique une très nette amélioration de la combustion du gazole. L’oxyde d’azote (NOx) a également très fortement baissé, -57,88% après décalaminage.
| Tribord | |
| Avant le décalaminage | Après le décalaminage |
| O2 19,10% | O2 18,62% |
| CO2 1,50% | CO2 1,18% |
| CO 0,01% | CO 0,01% |
| HC 5,31 ppm | HC 4,87 ppm |
| NOx 114,28 ppm | NOx 73,88 ppm |
Comme à babord, on constate à la fois une baisse du CO2 de 21,33%, une baisse au niveau des hydrocarbures non brûlés de 8.28%, ce qui signifie une meilleure combustion du gazole et enfin une amélioration de l’efficacité du fonctionnement du système de traitement des NOx avec une baisse de 35,35%.